ブログ
飛行機の世界から学ぶ経営いろは考；第７回：『健康管理』
第７回：『健康管理』
「経営者の健康は、会社の健康」という言葉があります。
特に中小零細企業では、「経営者」が転けたら「会社」は間違いなく転けますね(^^;
メルマガで「航空身体検査」について書いているうちについつい「航空無線通信士」の方に話しが
寄り道してしまい、戻ってくることができなくなりました(^^;
失礼いたしました。
「航空身体検査」の続きです～(^^♪
一般的に機長といいますと、航空機の機長を指します。
「操縦をし、他の乗員に対して指示を出し命令し、指揮を執るのが役目である」
と定義されております。
旅客機または貨物機では、船舶と同じくキャプテンと呼ばれております。
小型機や自家用機、ビジネスジェットの機長は、ＰＩＣ（ピーアイシー。Pilot In Commandの略で
指揮操縦士）と呼ばれております。
私がパイロットの資格にチャレンジしたのが５５才の時です。
「自家用操縦士免許（陸上・単発・ピストン限定）」を取得したのが５８才の時です。
自慢するようですが・・・、仕事をしながら、この年齢で、この期間で取得できたことはなかなか
のものです(^^)
飛行訓練生になるにも「航空身体検査」と言うのが最優先の課題でした。
ところが・・・当時、「航空身体検査」を受診しましたら見事に不合格となりました。
脳波検査、心電図などの所見は合格だったのですが・・・、持病に「糖尿病」と申告し、また常備
薬に糖尿病の飲み薬を書きましたら、その薬が国土交通省航空局航空身体検査基準では認可されて
いないためでした。
その薬を、認められている薬に変えて最低でも３ヶ月の経過観察の上、「国土交通省大臣判定会」
に審議してもらってからでないとダメだと航空身体検査医に言われたのです。
真面目に、新しい薬でチャレンジしました。
それで血液検査の結果・・・なんとかボーダー・ギリギリだけれど大臣判定に出そうということに
なり、毎月月初めに行われる審査会に診断書を出してもらうことにいたのです。
これが行けませんでした(^^;
即刻、「条件クリアー」したら合格というお達しが着たのです。
糖尿病に関わる起こりうる合併症のすべてが大丈夫である証拠を提出となりました。
まず、網膜症・緑内障が出ていないかどうかの精密検査結果を出すようにと・・・(^^;
続いて、日内血糖値変動を１ヶ月分提出・・・(^^;
腎機能精密検査結果提出・・・(^^;
冠動脈エコー検査結果提出・・・(^^;
と、はっきりいって難癖を付けられたような厳しい門前払い的な判定条件でした。
このままでは訓練もできないので日本の飛行学校の社長に相談しましたら、中国での航空身体検査
はでたらめに近いから、まずは中国の免許を取得して日本の免許に書き換えができるから、中国留学でパイロット免許を取ったら・・・とアドバイスを受けました。
安易を主義にする私は即座にその方法に切り替えたのです。
中国広州での航空身体検査の一部始終は以前に書かせて頂いたとおりです(^^)
中国での航空機操縦士免許を見事取得？して、日本の免許を書き換えるにしても「航空身体検査」
合格が条件となっていました。
あの大臣判定条件クリアーのために、体重を減らしたり、何度も総合病院眼科、泌尿器科、糖尿病
内科へ通ったりして、なんとか合格条件に達しました。
あれから・・・、毎年、大臣判定を受けなければ「航空身体検査合格証」を発行してくれなくなり
ました。これが辛かった・・・(^^;
毎回、条件が提示され、いつも申請から３ヶ月は発行が遅くなるのです(^^;
その間、日本で飛行機には乗ることができません。
ですからＧＵＡＭの飛行クラブに入り、日本で操縦スキルを磨くことができない時間、ＧＵＡＭで
訓練をし、それなら・・・米国のパイロット免許も取ろうと決意しました。
（ＧＵＡＭの飛行訓練学校は飛行機がクラッシュしたり、観光飛行優先で・・・いまだになかなか
飛行機に乗る時間が少なく、ＦＡＡ免許取得に至っておりません）
なんと日本の航空身体検査大臣判定の条件は、毎回、イビリのような条件を出してくるのです。
また航空身体検査医も審査書提出に手間が掛かるので、私の提出書類を出すことを面倒くさがるのです。
なんとまぁ・・・大臣断定会がイビリの条件を出してきたのは・・・ＢＭＩ２５以下でした。
私の身長では、体重７５ｋｇ以下を強要してきたのです(^^;
なんとか７７ｋｇまで落としたのですが・・・ダメなんです(^^;
担当の航空身体検査医もお手上げどころか私のことを毛嫌いし、診察や検査に行ったら居留守を
使うのです！
まず、診察申し込みの予約を入れようとしたら「休診です！」と嘘をつくのです。
直接出向いて行くと「今日は、今から学会で休診にします！」なんて・・・(^^;
頭にきたものですから・・・国交省航空局に電話を入れ、こうこうしかじかでと相談しましたら、
現在の航空身体検査医を紹介していただきました。
現在の医師は、先代から認定を受けた先生で、航空局との担当医師とも懇意で、私の診断結果を
見て・・・「なんだぁ～これは大臣判定レベルではなく、ごくごく正常なので掛け合ってあげる！」
と快くお引き受けいただき、お陰様で現在は「認定合格」で「航空身体検査証」を発行していただ
いています。
先日コロナ禍の下、久しぶりに社会保険健康診断を受診しました。
これは大腸癌検診や胃カメラ検診もあったので受診したのです。
社会保険健康診断のその他の検査項目は、航空身体検査の方が厳しく、項目数も多いのです。
はやり・・・すべての項目がこの年齢で完璧に近い素晴らしい評価点がついて戻ってきました。
毎年の「航空身体検査」のお陰です。
「健康でなければ好きな飛行機に乗れない」、この一心で健康に留意する精進ができているのだと
感謝・感謝です。
飛行機はご承知の様に・・・落ちたらお終いです(^^;
そういった観点から・・・航空身体検査が厳しい理由もよくよく理解できます。
「非情の情」も同様の理由のあることわざですね！？
「夢・目標を持ち続け」「諦めないことです！」
私は、なんど「航空身体検査」でパイロットになる夢を放棄しようとしたか判りませんが、今は、
あの厳しい審査基準とやくざ風の重箱の隅っこイジメするクソッタレ教官に耐えて、自分が心身共
に強くたくましくなった事に感謝している次第です。
ぜひ皆さん、「健康あってのものだね」「経営者の健康は、会社の健康」を合い言葉に、健康管理
に留意しましょう！
ありがとうございました。
いわき経営コンサルタント事務所の詳細は、
https://imcfujimoto.net/
いわき市において、いわき夢実現塾を開催しております。
興味のある方は塾生になるにはハードルが高いですが、こちらをご覧下さい！
https://imcfujimoto.net/free/school
飛行機の世界から学ぶ経営いろは考；第６講；『航空身体検査と航空無線通信士受験』
第６回；『航空身体検査と航空無線通信士受験』
古い話で恐縮です。
かなり自慢話をすることになります。ご容赦下さい！
私は、飛行機の操縦士免許を中国でも取得しました。
平成２０（２００８）年秋頃に中国広州に向かいました。
「航空身体検査」と「中国操縦士筆記試験」を受けるために・・・。
広州に着いた翌日朝９：００、待ち受ける女性通訳と一緒に航空身体検査を行っている空港近くの
総合病院に出かけました。
当時の中国の病院は、日本の病院に比べて設備も機能も２０年から３０年は遅れていると確信しま
した！
今は、先般のコロナ発祥時に中国の病院が映されましたら、最新鋭の機材がいっぱい使われており、
ベッドなんか、もともとOEMで作っていた関係もあり、最新のモノばかりでした。
なんと「総合病院」なのにホールも、受付付近も、廊下も・・・・暗いのです(^^;
それに受付の人も看護師も医者も・・・みんな無愛想、不機嫌(^^;
「君たち！聖マリアンナ医科大学病院に視察に来いよ！」って言いたくなりましたが・・・中国語
ができないのでだんまり、その陰気くさい総合病院に半日以上いました。
最初に眼科の検査がありました。
測定装置などではなく、私が小学生の頃（６０年以上前）にやっていた視力検査設備です。
色盲（色弱）検査（今は使用禁止用語ですがお許し下さい！）の本って、ご存じですか？
ここの眼科のはボロボロなんです！ 手垢もいっぱい付いていてまるで古文書みたいです。
コロナ禍以降ですと、誰も触りたくない代物です！
日本の航空身体検査との端的な違いと言いますと「下半身外見検査」がありました。
日本では決してありません！
下半身裸になるのです。
そうパンツを脱いでフリチンになるのです(^^;
かなり恥ずかしいのです(^^;
検査官が、私の方をニタニタ見つめながらおもむろに手術用ゴム手袋をはめるのです。
そして近づいてきて、なんと・・・ボ・ボ・ボクのチンチンを握って・・・、○玉をコリコリと
調べるのです(^^;
そのあと、四つん這いになれって言うのです。
もちろん中国語で！
私にはまったく解りません！
彼がこうせよと身振り手振りでその格好を見せるのです！
ぎゃぁ・・・そう肛門検査です！
両手で押し開けるのです！
指を押し込まなかったのだけは救いですが屈辱とはこういうことか・・・(^^;
中国では疣痔・切れ痔はパイロットにはなれないのだそうです(^^;
通訳の言うには、空の上の気圧変化で激痛が起こるそうなのです・・・ほんまかいなぁ？？？
もう恥ずかしいのなんの・・・って(^^;
検査官が下半身検査修了の証を検査ページにドカ～ンと合格印を押しながら、ボクの一物を指さし
「デッ○イ・マーク」をするのです！・・・ハイ(^^)
万国共通であることを知りました(^^♪
ちゃんと日本語で「どうだぁまいったかぁ！」って言ってやったのですが、彼に通じたかどうかは
定かではありません！
中国航空身体検査はアマアマでした。
中国航空機操縦士免許取得の斡旋をしてくれた日本のアビエーション･スクールの社長の言うとお
りでした。
一応、日本と同じ検査をするのですが、血液検査などはフリーパス状態でした。
翌日、中国での「航空筆記試験」がありました。
会場に入ると、私以外全員中国人の若い人たちです！
一人だけ女性がいました。なかなか凛々しい女性でした。
５０人くらい居たでしょうか？
試験は、デスクトップ型ＰＣで行うのです。
今の日本の民間資格・国家資格の筆記試験も通信制学校が資格ＰＣ試験を請け負っております。
それに同じです！（先般、ドローン国家試験：無人航空機操縦士筆記試験を受検しに行きました）
北京の中央局とオンラインになっているのだそうです。
問題はディスプレイに英語と日本語併記で出され四択（これも英語・日本語併記）なんです。
日本語の訳がところどころ意味不明です。英語の方が理解できます。
なんと筆記試験は厳重監視です。
おおよそ１分に１回ほど試験官がのぞきにくるのです。
天井には１０コほどの監視カメラがある！
制限時間はあるのですが（忘れました）、パソコンでの択一式問題に回答クリックし終わったら「終
了（Ｅｎｄ）ボタン」を押します。
問題数は確か８５問だったかな？
ですから、日本の航空筆記試験の方がはるかに難度が高いかが分かります。
実は米国の筆記試験も中国とほぼ同じです！
というより、米国ＦＡＡの問題を完全にパクっているのです！ ですから、ＦＡＡの問題が解けれ
ば、中国でもちゃっちゃっとできます！
間違って、途中に「終了ボタン」を押してしまったらパァ～です。
「終了ボタン」を押して２～３秒しますと・・・、ジャァジャァ～ん！
「合格」：８７．３点がデカデカとディスプレイに表示されました！
その後、隣室の試験官室へ修了した報告に出向きますと合格証書をプリントアウトしてくれました。
なんとペッラペラの藁半紙なんです。日本ではもう見かけないですね！
そして、試験監督官筆頭でしょうか？ 彼が青色の中国国家認定機関の印鑑（ハンコ）をドカンと
押し手渡してくれます。
とにかく中国はドカンと押すのが権威の現れなのでしょうか？
数人の試験官が「・・・・・(^^♪」
たぶんおめでとうって言ってくれてんだろう？
「シェ～、シェ～！」・・・にこっ(^^)
同年１０月下旬から約１１日間、再度中国広州に渡航して、中国民用航空総局（ＣＡＡＣ）の航空
ライセンス取得のための特訓をしました。
朝１．５時間、昼１．５～２．０時間、夕刻１．５時間が毎日の日課です。
日本やアメリカではこんなことはできません！
最初の３日間は、ホテルに戻ったらクッタクタでバタンキューでした。
渡航１０日目にして、中国の訓練学校にいる訓練生（寮生です）の実技試験がありました。
なんと、あなたも受験せよって教官が言うのです。
日本の実技試験項目を知っていますので、こんな程度で合格はあり得ない！と確信しておりました
が、教官の言われるまま思い切って受験しました。
なんと合格しました。
なぜか？
中国では条件付きなんです。
教官に、その「条件」を試験官が文書にて呈示し、教官が責任を持って訓練すると宣誓サインする
のだそうです。
帰国して翌年の２月頃でしたが、日本で中国航空機飛行免許の取得を斡旋してくれた会社から、
中国の航空機操縦士免許が届きました。
これで日本での免許書き換えもできるのですが、私は飛行機操縦ログ時間を稼ぐために中国に行っ
たものですから、ここから試練（日本のクソッタレ教官による飛行訓練）が始まりました。
実は、操縦士になるためには、資格別、航空機の種類（飛行機・回転翼航空機・飛行船及び滑空機）
別の航空技能認定と筆記試験に合格しなければなりません。
「航空技能認定」は、ＩＣＡＯ(国際民間航空機関）に加盟している国のどこで取得しても書き換
え可能です！
日本で技能検定を取得のは大変です。
１時間当たりの訓練コストが高すぎます！
多くの人たちが「航空留学」をします。
アメリカやカナダ、ニュージーランド・オーストラリアがかつては主流でした。
バブル絶頂期には、フィリピンやインドネシアで簡単に免許が取得でき、日本での書き換え取得が
流行ったのですがインチキ取得をした人たちが多く、今ではこれらの国の免許では書き換え不可と
なっております。
海外で取得したライセンスを書き換えるには、日本の学科試験では「航空法規」だけ合格すれば
いいのです。
私も当初は書き換え組の部類を望んでおりましたが、一から訓練を受け、受験することにしました。
同年１１月２３日に行われた航空操縦士学科試験のすべての学科を受験しました。
学科試験は「航空工学・航空法規・航空気象・航空通信・空中航法」の５科目です。
学科別の合否が出て、学科別に５科目を取得すればいいのです。
中国との違いは、気象と航空通信がかなり違います。
もちろん法規は必須科目だけあって、まったく違います。
また、飛行機操縦で不可欠なＡＴＣ（航空管制との通話）をするにも日本では、総務省認定の航空
専用無線士免許（航空特殊無線通信技士、航空無線通信士）が必要です。
縦割り行政の典型的なものですね！？
もっとも簡単に取得できるのが「航空特殊無線技士」です。
平成２０（２００８）年１０月に、日本国内の「航空身体検査」不合格となりました。
「航空身体検査」が合格しないと、訓練もできなければ受験は勿論できません！
持病の糖尿病Ｈａ１ｃ数値が基準を満たさなかったからです。１２月に再受診したのですが、やは
り不合格でした！
日本での技能訓練のための飛行機操縦時間を取ることができません。
当年は無線資格取得にチャレンジしよう決意しました。
平成２１年１月１８日に「４級アマチュア無線資格」を取得しようと昨年末クリスマスの頃から
勉強を始めました。
勉強しているうちに、当日午後に「３級アマ試験」もあることが判り、それでは！と同時チャレン
ジすることにしました。
４アマの試験が午前中、３アマの試験が午後にあります。
結果は試験終了後、１時間半ほどで発表があります。
廊下に合格者の受験番号が張り出されます。
お陰様で４級も３級も一発合格できました。
実は高校生の時、私はアマチュア無線の２級を合格していたのですが・・・合格証をどこかにやっ
てしまっており再申請も面倒だし、当時の理論・技術とはかけ離れたものになっていると確信した
ので、再度、アマチュア無線技士の勉強をした次第です！
昔、電気の勉強（特に強電；高圧電気⇒一応、第３種電気主任技術者＆電気工事士です）をやって
いたので、電気理論は復習のようなものでした。
無線装置（ラジオ）の理論も学生の頃、大阪日本橋に何度も通って自分でラジオ制作もしたりしま
したので、案外、抵抗感はありませんでした。
でも最近の電波の理論は新鮮でした！
街中や郊外を列車・自動車で移動すると数え切れないほどのアンテナ塔（電波塔）が目に入ってく
るようになりました。
勉強した本は、３アマも４アマもそれぞれ１冊だけ！
ＣＱ出版社の「要点マスター」だけでした！
過去問を全部やればいいんですね！
ほとんどここから出ます。
１００％出ると言っていいかなぁ！
たぶん間違いなく満点でした！？
３アマは「無線通信術」なる筆記試験があります。
昔は、本当に「ツー・トン」の送受信実技試験がありました。
０～９，Ａ～Ｚのツー・トンを久しぶりに丸暗記です。
インターネットに自我流覚え術を公開している人が多くいます。
小生も何人かのサイトから覚え方をコピーさせてもらい、藤本流にしちゃいました。
もうすっかり忘れました(^^)
「４アマ・３アマ合格」に続いて、自家用操縦士になるためには「航空特殊無線技士」の資格を
取らねばなりません。
２月７日に国家試験があることを発見しました。
即、申し込みましたら、試験代行機関の（財）日本無線協会から直接電話連絡がありした。
２月の試験申し込み期限が切れているので６月迄お預けとなりました。
残念でしたが、これが幸いしました。
自家用飛行機の操縦に必要最低限の無線免許は「航空特殊無線技士」ですが、航空運送事業（エア
ライン）用航空機での航空機局や航空機と通信を行う航空局、管制などで、通信操作に従事する者
が取得すべき資格に「航空無線通信士」があります。
この「航空無線通信士」の試験は年に２回、次は８月です。
ですからこの際、６月に「航空特殊無線技士」、８月に「航空無線通信士」の受験をしようと決意
したのです。
「航空特殊無線技士」の試験科目は、
①「無線工学」；３アマ±α程度かなぁ？
筆記試験は、電波新聞社発行の「特殊無線技士受験マニュアル」がいいですね！
あと（財）日本無線協会から、過去問と解答がサイトにアップされています。
②「法規」；航空関連無線設備用語を勉強しなきゃなりませんが、過去問をやるだけでほぼ完璧で
す！
③あと、「電気通信術」というのがあります。まさに実技試験です。
一分間５０字の速度で欧文(欧文通話表に基づく)の送受信が約２分間できるかどうか？の実技
試験です。航空の世界では、「フォネティック・アルファベット」と言います。
Ａ；アルファー、Ｂ；ブラボー、Ｃ；チャーリー・・・Ｘ；Ｘレイ、Ｙ；ヤンキー、
Ｚ；ズルー って言います。
すべての筆記試験の前に「受話実技試験」がありました。
おんぼろのカセット・デッキからから流れる欧文通話表に従ったフォネティック英文暗語を聴取し
て、解答用紙に記載するんです。
意外に緊張しました。
「電子工学」「法規」の試験が終わり全員が退場したら、早速、「送話試験」があります。
問題用紙がクリアー･ファイルに入っています。
「はじめます！」
「本文」
と言ってから、５文字づつ読み上げます。
送信が終わったら「終わり！」です。
試験管がニヤニヤしながら聴いています。
「以前からやっておられたんですか？」なんて訊きながら、ウンウンと感心する顔をされたので
合格を確信しました。
フォネティック・アルファベットの練習は、航空学校（アビエーション･スクール）に入校したと
き配布されたＣＤをｉ－Ｐｏｄと自家用車オーディオに録音し、聞き続けました。
聞き慣れてから、街の看板に書かれている英語のアルファベットを一つ一つフォネティックに直し、
声を出して練習しました。
特に高速道路での道路標識の英字部分だけ観てフォネティックで大声出しました。
６月１０日が「航空特殊無線技士」の受験でした。午後からの試験でした。
広島に行っておりましたので、広島で受験しました。
合格発表はアマチュア無線免許の試験と違って、６月末にハガキで知らされます。
生意気にも合格を確信しておりましたので、総務省のサイトから「航空特殊無線技士免許申請書」
をダウンロードし、１７００円の収入印紙を購入し、写真も貼り付けて待っていました。
合格ハガキが到着した翌日、総合無線通信局に申請書を提出しましたら、１週間もしないうちに「免
許証」が届きました。（サイトには約１ヶ月後、免許証が届きますと書かれていました）
ここまではウォーミングアップですね！
いよいよ、８月の「航空無線通信士」受験の準備に入ります。
４月に、とあるインターネット・サイトで「○○の航空無線通信士受験クラブ」なるものを毎月数
百円で受講することができるのを見つけて入会しましたが、残念ながら役に立ちませんでした。
文系の人を対象にしたものだとのキャッチフレーズですが、たぶん、文系の人には難しい？
偉そうにも、そのサイト主宰者は通信講座の途中で「Ｓｉｎ･Ｃｏｓ」の説明なんかを入れるんで
す！
微分積分も権威付けなんでしょうか？ １頁ほど取って説明がありますが、私の方が上手に説明で
きる！・・・なんて(^^)
もちろん本試験では、微分積分、Ｓｉｎ・Ｃｏｓなんて使わないんですね(^^;)
インターネット・ビジネスは花盛りですね！
またなんとインターネット通販で、「航空無線通信士国家試験[英語]対策資料」なるテキストも
売っていました。
安易を主義とする私は、もちろん直ちに購入しました。
が・・・やはり・・・大して役に立ちませんでした(^^;)
あえて役に立ったと言えるのは、日本無線協会から受験用英会話テープが販売されているとの情報
が書かれていたことでしょう！
早速、日本無線協会に電話を入れて購入しようとしましたら、１０年前のものでテープものしかな
く、現在、ＣＤ－ＲＯＭ制作中だというのです。
それでもいいからとテープを購入し、デジタル化して聴きました。
英会話試験の設問をネイティブ女性が２回読みます。設題と解答が英文になった小テキストが付属
でした。
なるほど、こんな問題が出るのかぁ？
これで十分でした。
この「航空無線通信士」受験でも、（財）電気通信振興会出版「航空通：問題解答集」が有効です！
５年分の過去問です。
「無線工学」には解説もあります。
解説が解らないときは、インターネット検索で調べました。
「無線工学」のレベルは、２アマと同等かそれよりやや低めくらいと書かれたサイトを見つけまし
た。
しかしポイントどころは、「航空業界用語」が出てくることです。
たとえば、
ＶＯＲ・ＤＭＥ ＮＤＢ ＳＳＲ ＡＳＲ・ＡＲＳＲ ＰＡＲ ＡＴＣ ＩＬＳ ＡＣＡＳ ・・
・とか(^^;)
特にレーダーの問題は、概して出題されているようです。
小生はお陰様で、飛行機の勉強をしておりますのでなんなく理解できました。
やはり重要なのは英語対策でしょう！
特に英会話です。ちまたでは、合格者は「英検２級レベル」と書いている人が多いのですが、もう
少し難しいように思います。できたら「準１級」くらいの勉強をされるといい！
英語は、過去問を１０年分やってみましたが、最近は「国際電気通信連合条約」や「航空法規」の
英訳・和訳が出ていますね！？
今年の、実際の試験は、ＣＯ２削減に取り組むフィンランド航空の実例記事からと航空無線通信の
法律や遭難・緊急事態対策の通信手段の問題でした。
（財）電気通信振興会発行の「英語：航空無線通信士用」がよい参考書のように思います。半分の
ページまでは大変に有効です！
残り半分のページはＡＴＣと言って、航空管制と飛行機のやり取り集です。
試験には出ませんので、飛行機をやるんなら、航空管制官をやるんなら勉強した方がいいのかなぁ？
受験の感触は、お陰様でバッチリ！でした。
８月２８日（金）が、「航空無線通信士」の合否発表ハガキの投函日でした。
日本無線協会に合否の問い合わせをしましたら、ハガキが届くのを待てとのこと！
２８日の午後に投函したとのこと。
２９日（土）の午前中まで郵便局はやっています。
出張中でしたので、自宅に日本無線協会からハガキが届いているかどうか電話を入れましたが、
家内はけんもほろろに「そんなもの届いてないよ！」(^^;)
３０日（日）・３１日（月）は富山県の方に・・・。
３１日に家に電話してもいいんだけれど、家内のつれない態度が浮かぶのでやぁ～めた！
１日（火）に自宅に戻るとお陰様で「合格通知」が台所の机の上にポツンと！
「航空特殊無線技士」の時と同様に、先んじて作っておいた「航空無線通信士免許申請書」（住所
・氏名・生年月日・住民票番号、押印、写真貼付済）に「合格年月日」と「受験番号」だけ記入し
て、すぐ投函！
９月１９日に政権交代を見越していたのか、このような「航空無線通信士免許証」が届きました。
感激です！
パスポートと同様に日本国政府が世界でも通用する航空無線のオペレーターであるということを
証明してくれています(^^)
何事もチャレンジですね！
「青春とは心の若さである」；好きな言葉です。
ぜひ、生涯現役であり続けるために、皆さんはなんでも良いからいろいろなモノにチャレンジされ
ることを強くお薦めします。
長々と自慢話の様なことを書いてしまいました(^^;
ありがとうございました。
いわき経営コンサルタント事務所の詳細は、
https://imcfujimoto.net/
いわき市において、いわき夢実現塾を開催しております。
興味のある方は塾生になるにはハードルが高いですが、こちらをご覧下さい！
https://imcfujimoto.net/free/school
